山东耐威科自控技术有限公司

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燃油车节能标准趋严 江森自控力挺发动机启停技术
发布日期 : 2017-10-20

虽然中国政府谈到发展新能源车已经有差不多十年时间,并且政府对于2025年新能源车的市场份额有一个目标值,那就是要占到20%的占比。但事实上,由于基础设施不足、续航里程受限等问题目前依然没有得到很好解决,解决燃油问题不可能一蹴而就。"

近日接受第一财经记者独家采访时,江森自控能源动力业务集团副总裁兼全球售后市场总经理雷·舍曼斯基(Ray Shemanski),表达了对中国新能源汽车市场的未来相对保守的态度。

在对节能环保要求最为严格的欧洲市场,此前也一直是多重路线并行。雷·舍曼斯基认为,从传统车向新能源的能源节能技术的递进,会经历从12伏启停技术,到48伏微混动力技术,再到混动、纯电动技术的阶段。

不过,虽然燃油车不会被强行退市,但政府对于燃油车的节能,提出了更高的标准和更严格的要求。按照工信部此前规划,2017年我国乘用车产品平均燃料消耗量将降至6.4L/100km,国产乘用车平均油耗在2017~2020年的目标分别为6.4L/100km、6.0L/100km、5.5L/100km、5.0L/100km。从目前来看,绝大多数车企达标情况不理想。据工信部2016年95家国产乘用车企业平均燃料消耗量的数据,有62家企业未达标,达标的企业仅为33家。

因此,必须采用多样化的节能技术来满足严格的法规要求。在此之前,包括博世等零部件供应商还花大力气推广柴油技术,但是,随着大众"排放门"事件被曝光,柴油车在全球范围内几乎都被判了死刑。那么,该如何有效提升传统内燃机的效率和节能效果?

在欧洲市场,有50%-60%的新车配备发动机启停系统。雷·舍曼斯基告诉记者,先进的发动机启停系统可实现5%-8%的油耗节省。在欧洲,启停系统的应用从豪华车品牌如奥迪、宝马、奔驰开始,逐渐延伸至想对大众的品牌。